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城市和户外兼得,全家出游SUV选谁?对比探陆/皇冠陆放

2024-09-05 21:43:35 来源:易车网     阅读量:5536     

探陆上市后,价格可谓掀翻了合资中大型6/7座SUV的桌子。再加上众所周知的是,我们驾仕派自购长测汉兰达接近3年,行驶里程4.6万公里。于是就有网友在我们测评探陆的视频下留言——

“喜欢全家人一起出游,6/7座中大型SUV是刚需,探陆好还是选汉兰达好?探陆刚刚上市,看起来不错,可是汉兰达最近优惠挺大。”

对于这个问题我们还不手拿把掐。不可忽略的事实是,汉兰达真的是这个选项长期以来的标杆车型。产品、口碑、历史地位都在那,只要想买中大型SUV,汉兰达都是那个绕不开的选项。能取代汉兰达标杆地位的车型,还是只有汉兰达,所以我的推荐是皇冠陆放。

原因很简单,1,皇冠陆放和汉兰达真的就是外观不同;2,皇冠陆放外形更有档次感,汉兰达太朴素了些;3,优惠都很大;4,皇冠陆放的中低配车型,配置更丰富。

经过我们一番计划,沉浸式的设置了以川西自驾游为目标,综合的对比评测两车各方面的家庭用车体验。

版块较多,可以滑动快速阅读感兴趣的部分——

·外观设计

·车内空间

·智能配置

·动力操控

·购车、用车费用对比

·购车推荐

01

外观设计

两车的外观设计部分,放在一起就有很明显的区别了。

探陆整体兼顾了大尺寸的视觉感,以及中大型SUV车主的价值感需求。整车采用“新大气”设计语言,融入不断进化的东方美学潮流。车头部分,中网很大,车标很大,在横向拉伸的镀铬饰条装点下,整车显得时尚大气,符合大多数人的审美需求。

皇冠陆放最大的亮点是丰田引以为傲的皇冠LOGO——曾经辉煌和高级的代名词。整车自带原厂包围,直接黑武士风。我个人是非常喜欢这种设计的,觉得比汉兰达好很多,也是推荐皇冠陆放的原因之一。但网上的评价就褒贬不一了,特别是实际购车群体中,很多中年用户不太能接受。

02

车内空间

说车内空间前,先说两车尺寸。探陆比皇冠陆放整体大了一号,带来了更大的基础空间。

探陆有6座或7座版本,前后三排的座椅成高低错落的影院式布局,后排乘客视野更开阔,和前排交流更容易。全车一共12个杯架,带小孩的就知道杯架的作用并不只是杯架,这么多储物空间还是很方便。

探陆

探陆的NAPPA真皮座椅,延续了日产大沙发一贯的风格,航空座椅乘坐感受舒适。驾驶席座椅电动12向调节,连头枕也有4 向调节。进入第三排,探陆提供一键进入功能,非常方便。当然,6座版的中央通道有238mm,成年人也能轻松进入。探陆第三排头部空间(胯点到顶棚的距离),官方数据是821mm,宽度是1473mm,加上295mm的坐垫高度,较长时间乘坐也行,不太容易疲劳。

第三排配备了独立出风口、手机充电口、专属杯架,配置齐全。后备箱空间开阔,即便是6座车型,第二排也能放平,这非常少见。二、三排放倒后,有2米的纵深,更加方便装载和露营时车上躺平休息。探陆后备箱有12V电源,有网兜固定锚点,还有隐藏式的储物格,好用又贴心。

皇冠陆放

皇冠陆放则是传统的5座或7座布局。在实际体验中,也如前文所说,皇冠陆放的座椅和汉兰达是一模一样的。经过我们接近3年的体验,最大的亮点就是丰田的人体贴合式座椅设计,虽然座椅比较单薄,但是符合更亚洲人的身体曲线,坐着贴身。二排座椅特别给好评,高度很好,大腿支撑充足。但是,皇冠陆放的座椅,前后排都太单薄,仅仅能做到久坐不累,达不到舒适的程度。

进入第三排,皇冠陆放是通过第二排座椅肩部的拉扣操作的。二排座椅前移后打开一个通道,相比探陆座椅都能掀起来的通道更窄一些,而且老人或者小孩肯定是需要帮忙的了。第三排杯架和通风口都有,但主要的问题是混动的电池抬高了地板,坐着非常像小板凳,成年人乘坐时腿非常憋屈。

皇冠陆放的后备箱同样宽敞,也可以放平,网兜固定锚点,隐藏式的储物格都有。我们曾经把汉兰达后备箱放平拉轮胎什么的,都没问题,完全可以当货车使用。

后备箱两侧,探陆是植绒的,皇冠陆放是硬塑料。一个精致,一个像我们当货车用擦挂了不心痛。

03

智能配置

智能配置部分,探陆的表现“很当下”、很符合我们日益提升的需求;至于皇冠陆放中低配车型,也是这次我们才知道,中控大屏太汽配风了。

探陆

探陆的多媒体系统能力和表现,是当下主流的水准,语音控制导航、车窗、温度都可以。界面UI设计清新时尚,在线视频、音乐等等功能都有。而且,还有车载KTV,搭载BOSE定制版高保真13扬声器音响系统,根据探陆的座舱布局和内饰材质,进行专属调音。

配合全系标配的前排双层隔音玻璃,全车多处的吸隔音棉材料,抑制振动的阻尼垫,以及主动降噪系统,提升了车内的静谧性,也让音乐播放效果更好。

驾驶辅助方面,探陆的增强版ProPILOT超智驾系统,基础硬件就有5个高清摄像头、5个毫米波雷达、10个超声波传感器。操作时,可以一键启动自适应巡航、车道保持等等功能,在仪表上,同步有3D图像实时显示行车周边360°的车道和车辆。在符合条件的道路,如高速上,还能拨杆变道,很智能化。

另外,探陆还有16项主动安全科技,全系标配9安全气囊,同级唯一全系标配二排侧气囊,90L同级最大三排全覆盖侧气帘,提升了整车安全性。

皇冠陆放

皇冠陆放中低配的原厂大屏让我们意外。以前觉得我们自购的汉兰达次顶配中控大屏不好用,没想到皇冠陆放中低配的大屏更惊人,不仅屏幕小,UI设计汽配风,而且功能有限,更多功能的只能靠CarPlay、CarLife。甚至,方向盘上的语音控制键,都是控制手机语音的,不连手机就啥也不是。以前我们觉得汉兰达次顶配大屏不好用,现在看来倒是错怪了。

音响方面,皇冠陆放的顶配车型,搭载有JBL的音响,没有体验过,不好评价。不过,中低配车型的音响,也能在普通音响的范围内,处于中上水平,这点丰田的功底还是值得肯定的。

不过,即便前排有双层玻璃,但是发动机舱隔音不好,阿特金森发动机噪音特别大,还有抖动传递到前排。按汉兰达的经验,即使换了机脚也解决不了。

驾驶辅助方面,丰田值得表扬一下。之前合资车大部分都是在顶配车型上,才搭载了L2级的驾驶辅助,而丰田直接基本全系标配。像皇冠陆放就是全系标配,但汉兰达最低配的精英版就没有,这点也是我更推荐皇冠陆放而不是汉兰达的原因之一。

主动安全科技方面,丰田功能虽然不多,但就图个稳。之前汉兰达开了2年多,基本不会出错,可以让人很放心。但总体也就限于放心,丰田的稳,其实另一面就是保守。

04

动力操控

我们特意选了川西海拔3000米以上的道路进行测试,这是最能体现两车不同之处的用车场景。

刚过海拔3000米,皇冠陆放地板油加速,整车开始剧烈的嘶吼,前排地板开始震动,但是车辆基本没有急加速的势头。这就是2.5L自吸混动最大的短板——高原加速不行。平原感觉不明显,高原基本不敢超车。

好在皇冠陆放采用的丰田TNGA-K架构悬挂不错,过弯有支撑性,转向也比较精准。只要不上高原,在电混的配合下,就能算是这么大的SUV里面,在操控和底盘方面比较有驾驶乐趣的了。

在海拔3200米左右,同样地板油加速。探陆的2.0T+9AT动力系统,在高原上动力优势明显,降挡积极,加速后劲足,超车让人有信心。在长途自驾时,动力真的非常关键,特别是我们经常往川西跑。

在平原地区,探陆的这套动力系统也足够的平顺,底盘悬挂有支撑,日常代步开起来还是比较轻松的。整体已经非常接近有电加持的效果了。

非铺装路面体验部分,我们选择的是大部分家庭用户会去到的碎石和坑洼路面。

探陆有自动、经济、运动、沙地、泥地、雪地6种驾驶模式。主要是还搭载中央差速器和差速锁,采用马牌CrossContact RX系列轮胎,综合性能很强,可以在川西大部分路况放心通行。

皇冠陆放有经济、标准、运动、越野、纯电5种主要驾驶模式,采用邓禄普SP SPRT MAXX高性能轮胎,主打一个城市驾控。越野模式因为后驱是由2个独立的小电机提供动力,并没有差速器,所以我们之前实测爬坡不太行,基本没有复杂路况的脱困能力,主要是为了雨雪天气保持车身稳定。EV纯电模式电量低、速度限制低,基本没有用到的地方。

在同一条坑洼路面行驶时,可以明显感觉到,探陆的平稳性要好过皇冠陆放,车内乘员乘坐更舒适。

05

购车、用车费用对比

综合各渠道的信息,目前探陆的指导价对比皇冠陆放优惠后的价格,基本持平。

用车方面,皇冠陆放的油电混动,其实普通用户一年也省不了一两千块油费,牺牲的则是动力表现,特别是混动发动机的噪音十分扰人。而探陆油耗经济性不错,可变压缩比技术同样可以实现高速低油耗。

06

购车推荐

皇冠陆放作为标杆SUV汉兰达的亲兄弟车型,缺点不太多,主要是混动发动机噪音、震动大,中低配中控大屏汽配风。像我们之前自购的汉兰达,只是前期遇到了外后视镜和座椅异响,其他品控还是值得放心,经销商服务也比较好。

能接受皇冠陆放外观的朋友,又不在乎多媒体配置,放在2024年来看,它是一款适合你经常跑工地,或者经常长途驾驶的工具车。整体上皮实耐用,跑得多就能省出混动的价值。

探陆全车内外都精致,全家人一起出游空间大,乘坐舒适,智能配置在线,动力操控出色。一家人在一起的幸福有很多种,你总想给他们最好的。

全家出游,最美的风景总是在路上。给亲人你能给到的最舒适、快乐的乘坐感受;给自己最舒心,最省心的驾驶体验;给全家一个安全、放心的旅途。选择探陆,能给到一家人这么多的幸福,你值得拥有。

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