本田于 2 月底时正式发表 CR-V e:FCEV,其内、外观延续现行 CR-V 来做设计,而外观较不同的是车头造型,同时动力上搭载前方单马达,拥有最大 174 匹马力和310牛.米扭矩,并且氢气瓶具有 4.3 公斤的储氢量,搭配上电池容量 17.7kWh 的燃料电池,除拥有 46.7 公里的纯电行驶距离外,更可以提供最高约 435 公里的零碳排行程。
如今随着 CR-V e:FCEV 的发表,北美本田近日正式宣布车辆下线,生产地就位在本田于美国俄亥俄州性能制造中心 ,该厂也是昔日 NSX 的产地,新车今年也预计会在北美以及日本市场来上市。
采第 2 代燃料电池系统,PMC 组装设备更新
PMC 负责人 Patrick McIntyre 表示:「该厂被设想为专注于工艺的小批量制造产地,生产技术人员如何应用过去制造讴歌 NSX 的经验,来对应到生产 CR-V e:FCEV 的挑战感到自豪」。而过去本田早已在燃料动力车上有所着墨,FCX Clarity 就是最佳例子,如今本田再度推出最新的燃料动力车 CR-V e:FCEV,同时采用的全新第 2 代燃料电池系统是和美国通用共同开发合作,相较过去的 Clarity Fuel Cell,除了在精细处进行改进外,也实现了更高的效率、耐用性也有所进步,成本也降低了三分之二。
对于 CR-V e:FCEV 的生产制造,PMC 也在制造技术上有所更新,其中采用多种新的组装元件,包含氢气罐的分装、燃料电池的装配等等,并且使用了新的焊接系统,需要对焊接部分进行彻底改造,其使用新的焊接设备,主要也在于 CR-V e:FCEV 车体为一体式结构;另外涂装方面也需修改,而 CR-V e:FCEV 是本田于北美首次将锆应用于混合金属、一体式车身,并采用与 NSX 相同的漆面涂层。由于过去 PMC 是制造高性能车款,如今也成为 CR-V e:FCEV 的产线,因此必须在工厂的制造、组装等地方上都有变更。
本田表示,CR-V e:FCEV 在转向以及悬挂上都进行优化,以提供燃油和油电 CR-V 相同的驾驶体验,并且车辆也配备 Normal、EV、Snow 以及 Sport 等驾驶模式,驾驶可以选择要以节能、或是更运动化的操驾感受;此外,原厂表示加氢所需的时间与加油大致相同,并且用 Level 2 的壁充、以车辆前方 J-1772 的充电座为电池补电,时间仅需 1.8 小时;至于系统主要仍架构于原引擎室的位置,燃料电池组则设置于座舱下方,而氢气瓶则占用了部分后行李厢空间。
CR-V e:FCEV 也延续 CR-V 车系丰富的配备,包含 10.2 吋数位仪表板、9 吋中央荧幕、12 支喇叭 Bose 音响系统、Honda Link、无线充电、Apple CarPlay 与 Android Auto,感应式电动尾门、双区恒温、加热座椅与方向盘、Honda Sensing 等等。CR-V e:FCEV 预计今年会在北美和日本上市,同时今年年底会于 California 加州开始提供租赁使用,而日本市场则预告会在夏季开卖,值得注意的是,日本地区目前并未贩售 CR-V 车系,届时日本当地将以燃料动力作为 CR-V 的首发,同时价格上可望会成为日本 本田车系最昂贵车款。