比亚迪搞事情，荣耀版引发多家竞品反攻了

随着比亚迪荣耀版的全面上市，一场全方位的狙击战在汽车行业悄然打响。各大品牌纷纷调整策略，发布新款车型，以期在竞争中保持或夺取市场份额。

这场战争不仅体现在产品性能和质量上，更是一场策略智慧和前瞻思维的深度对决，从目前的市场表现来看，大部分车型都通过降价下调价格的方式来引起消费者的关注和重视，最终确实取得了不错的反响，但同时也让品牌之间的竞争更加激烈。

通过价格定位来看，比亚迪的荣耀版以其低价策略为核心，主打的就是一个低价抢饭，旨在重新定义插电式混合动力汽车市场的竞争格局。最初的插混双雄出来后，市场格局发生了一系列的跟进变化，北现伊兰特、长安启源、哪吒、别克、五菱星光等竞争对手纷纷效仿，采取了降价策略，伊兰特7.58万起售，降了2.4万元，长安启源也跟着降了2万，哪吒降了2.2万，别克更狠，直接降了6.5万，就连五菱星光也出了荣耀版，价格9.98万元，降了6000。

所谓来而不往非礼也，随着比亚迪荣耀版全面上市，各家针对比亚迪荣耀版的狙击也开始了。

首先是年前就预售的零跑C10，迎来了正式上市，这次正式开售的价格看来也是精心考虑的了，直接瞄准了唐荣耀版的定价，以售12.88万-16.88万元的价格，试图在这场竞争中脱颖而出。

C10是建立在全新的四叶草结构之上的 LEAP3.0平台之上，由原来的C11和C01采用的域控制电子结构，变成了更加先进的中央集成电子结构。同时，C10的智能驾驶系统和智能驾驶舱，也比C11和C01有了长足的进步。另外，C10上的C11中控台上的三块屏幕，也被换成了“小屏幕+大屏幕”，去掉了副驾驶的娱乐屏幕。

在智能方面，C10也进行了一定程度的更新，比如智能驾驶系统，搭载了激光雷达，搭载了Orin-X芯片，可以实现高速智能驾驶。搭载了骁龙8295芯片的车机系统，在智能方面也是走在了世界前列。

而比亚迪的老对手埃安汽车也不甘示弱，推出了AION Y Plus 310 星耀版，其价格下探至10万元以内，9.98万的价格直接就来了个“电比油低”。

新车型在延续家族设计语言的基础上，巧妙地融合了现代审美趋势，其独到的车身线条，既流畅又充满力量感，勾勒出车辆的运动姿态。新车将配备14.6英寸中控屏幕+10.25英寸液晶仪表，整体内饰没有明显变化。智能化配置方面，新车并未提供车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等主动安全配置，并且不支持对外放电。舒适性配置方面，AION Y Plus 310 星耀版将不支持主/副驾驶座椅电动调节以及通风加热功能。

动力方面，埃安AION Y Plus 310 星耀版将搭载永磁同步电机，可输出最大功率100kW，最大扭矩176N·m，并采用37.9kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航310km。对于日常城市通勤来说，这样的续航能力足够应对大多数需求，确保了用户的出行便利性。可以说AION Y Plus 310 星耀版在性价比上表现更出色，这是直接倒逼比亚迪的节奏啊。

就目前的情况来看，市场对于比亚迪此次荣耀版的策略反应激烈，不少人说，比亚迪今年这次荣耀版太狠了，潜台词，你们不是都掀桌子吗？那我就砸了锅，这下连锁反应来了，大家面对被砸的锅，照样吃着剩菜，同时也顺手把盆碗碟都砸了，主打一个大家都别吃了。

这2024年的车市，这种拳拳到肉的价格血拼，看的人着实害怕。在这个充满挑战的市场环境中，如何巧妙地保持品牌的竞争优势，同时确保业务的可持续性，成为了每个汽车制造商必须深入研究和解答的课题。这不仅要求他们对市场趋势有着敏锐的洞察力，还需要他们不断创新，以适应消费者需求的变化，以及应对日益激烈的竞争压力。

在这场价格战背后，汽车品牌需要思考的不仅仅是如何吸引消费者，更在于如何通过提供差异化的产品和服务，以及构建强大的品牌忠诚度，来实现长期的市场立足。不得不说，2024年的汽车市场将是考验品牌策略智慧和应变能力的关键时刻。只有那些能够在这场激烈竞争中保持冷静、制定出精准策略并持续创新的品牌，才能在未来的市场中占据一席之地。