长安汽车：新能源汽车发展与长安汽车实践

2024年3月10日，长安汽车执行副总裁张晓宇在新能源汽车创新技术论坛暨第十二届汽车与环境系列论坛上表示，现阶段，新能源汽车的主导地位拐点加快到来，其中BEV正以科技产品形象、极致性能体验获得更多用户认可。

张晓宇坦言:“在这场汽车行业的变革中，中国通过换道超车的方式，已经形成了世界汽车工业的竞争优势。虽然目前这种优势尚未完全转化为商业盈利能力，但从满足消费者需求、降低综合运营成本以及减少二氧化碳排放的潜力来看，我们无疑是领先的。”

长安汽车执行副总裁张晓宇图源:盖世汽车

以下为演讲内容整理:

新能源汽车现状和趋势

关于中国自主品牌汽车的市占率，我们可以从图表中窥见一斑。去年五月，自主品牌与合资品牌曾一度平分秋色，然而仅一个月之后，这一平衡便被打破。自七月份起，直至2024年的前两个月，自主品牌始终保持着领先地位。这充分表明，中国品牌在国内市场上的产品供给已逐渐赢得了消费者的认可。

图源:演讲嘉宾素材

另一方面，我们观察到整个市场的渗透率情况。尽管燃油车目前仍占据一定市场份额，但已明显少于新能源汽车。我们预计，今年或许会有某个月份出现两者渗透率接近的情况。从创新理论的角度来看，这标志着早期创新者和主流大众已完全接纳了新能源汽车。当然，这只是一个定性的描述，但无疑，新能源汽车正逐渐成为市场的主流，进入千家万户。

此外，从更长远的发展视角来看，我认为BEV将展现出更强的生命力。其结构更为简洁，技术尚未发展至中期阶段。一旦其单位体积、成本及安全性问题得到根本性解决，车辆结构将实现极致简约。因此，作为研发者，我们应当从用户的角度出发，摆脱固有的供给思维，以发动机基线为驱动，进行更多的创新。

从长期来看，纯电汽车无疑具有强大的生命力。然而，在现阶段，受限于技术发展程度，xEV展现出强劲活力。

至于中国的实际通勤半径，由于城市化的特点，大部分人的通勤距离相对较短。因此，从用户的角度来看，120公里的续航里程已经能够满足大部分人的日常需求，同时考虑到使用经济性，这也是一个综合考量的结果。

xEV满足全场景用户需求，凭借新能源成熟产业优势迅速崛起

图源:演讲嘉宾素材

总体而言，新能源的广泛接受已成为趋势。从用户的角度出发，他们真正关心的是充电时长或补能效率。上次在内部讨论中，我注意到很多燃油车在加满油后的续航里程也不过300公里、400公里或500公里，但为何人们并不因此感到焦虑呢？原因有二:一是加油站遍布各地，二是加油速度非常快。换句话说，补能效率足够高。然而，在现有条件下，尽管电芯技术如4C已经相对领先，但补能效率仍是用户关注的重点。技术方面需要解决的是安全性、充电网的容量以及充电过程的管理。从发展的视角来看，我们可以清晰地看到，这些BEV的痛点正在逐步得到解决。

此外，馈电状态下的发动机性能确实是一个重要的瓶颈。曾经有大约300家公司申请相关技术，但如今实际产出的仅有10家左右。

从技术的角度来看，主机厂拥有天然的优势，可以从系统角度出发，如从车辆的整体设计、动力系统和底盘等方面进行综合考量。随着智能化感知能力的不断提升，我们甚至可以将感知能力与主动性控制相结合，为用户带来根本性的体验变化。例如，我们正在进行的工作就是实现车辆XYZ的跨域融合，并与感知能力相结合，实现主动性的控制。这将使车辆的极限运动能力得到根本性、革命性的提升。

长安电动化战略布局和开发实践

自2017年起，我们积极响应新能源“香格里拉计划”以及“北斗天枢计划”，并在去年的上海车展上，通过海纳百川的姿态，加速向智能低碳科技公司的转型。这几年，我们取得了可喜的发展成果。

在产品谱系布局方面，我们基于长安的V字标，在电动智能领域推出了三大全新品牌:长安启源，以及两个未挂长安字样的品牌——深蓝和阿维塔，后者是面向更高端的情感智能市场。今年，我们还将有一系列新产品陆续推出，比如即将与大家见面的长安UNI-Z，预计一个月后就能与大家见面。

从动力视角来看，传统的ICE技术已难以满足市场需求，特别是在国际市场。因此，我们在增程、插电、EV等领域，基于底层技术进行了拓展。值得一提的是，自2019年推出蓝鲸品牌以来，得到了消费端的广泛认可。随后，行业内也相继推出了“柠檬”“雷神”“钜浪”等品牌。3月13日，我们将向行业分享长安的全新解决方案。

长安汽车率先推出了“蓝鲸动力”，在“动力江湖”获得了领导者地位

图源:演讲嘉宾素材

面对如此众多的品牌和产品，大家可能会问长安如何应对。其实，这背后有一个重要的思维方式，那就是乐高积木的启示。乐高积木的底层逻辑，是通过结构方式将多样化的结果用很小的模块表现出来，通过模块的组合形成高效多样的供给。

我们也借鉴了这种逻辑，将整个动力总成的根本要素分为五个。这样做的好处在于提高了效率，增强了场景速配和敏捷迭代的能力。这种效率的提升最终转化为消费者的性价比和价值。因此，我们的本质是通过提升研发效率，加速多快好省的解决方案的推出，加速商业闭环的形成。

刚才提到发动机，除了传统的ICE以外，我们还全新推出了HE混动专用发动机。这款发动机的生产线、设计以及整个产业链都是全新的，并将全球首发一系列新技术。我们诚挚邀请各位专家领导、同仁们以及技术爱好者关注我们的进展。

基于混动专用发动机，我们进行了组装式的延伸，成功在深蓝品牌上推出了超级增程的原力电动技术。同时，在混动专用电驱领域，我们推出了数智电能技术，并在一系列技术细节上取得了领先。

举例来说，我们的团队已经实现了对整个轮端加速度的精准控制，这不仅提升了用户的驾驶体验，还优化了能量管理。从用户的角度出发，我们提供了从A点到B点的路径规划，实现了全场景能量流的主动控制。车辆能够根据实际位置信息，进行主动性的能量管理，从而全面提升用户在能量使用、NVH以及驾驶体验等各方面的感受。

关于“智电iDD”，我们尝试过P2构型。而现在，我们又对P13构型进行了精进。这一过程中，我们从速度、场景、温度、时间四个维度出发，实现了全场域的优化。

长安新动力开发实践——智电iDD

图源:演讲嘉宾素材

动力系统五要素中，电池的重要性不言而喻。去年，我们推出了长安“金钟罩电池”，其特点之一是超快充电。此外，我们还基于这款电池进行了电芯的标准化工作，目前已在宜宾工厂投产，实现了一秒钟生产一颗电芯的高效节拍。

动力系统化控制的融合，为我们带来了相较于传统车的明显体验提升。通过跨域融合，我们模拟了用户在不同用车场景和路况下的需求，将这些需求解构并转化为工程开发目标，最终为用户带来更好的体验。

总结

总结来说，在这一轮汽车行业的变革中，中国通过换道超车的方式，已经形成了世界汽车工业的竞争优势。虽然目前这种优势尚未完全转化为商业盈利能力，但从满足消费者需求、降低综合运营成本以及减少二氧化碳排放的潜力来看，我们无疑是领先的。

作为这一变革的参与者，长安感到十分荣幸。专家们也指出，当前的电动车并非适用于所有场景。我们认为，针对多元化的场景，没有最好的选择，只有更适合的。在发动机和系统级定义上，我们需要深刻理解消费者的需求，并针对性地解决问题，这是构建优秀混动系统的基础。

长安在系统定义、方案设计和部件集成方面拥有全栈的研发能力，这保证了我们能在任何类型的产品中做到行业前列。自2019年推出蓝鲸动力以来，我们一直在不断创新。借此机会，预告一下在3月13日，长安将发布“新蓝鲸动力”，旨在为用户提供更好、更全场景的解决方案，让消费者的价值得到最大化！