900V+自研芯片，蔚来ET9有多炸裂？

文丨Autodealer综合

12月23日，2023蔚来日在西安举行，蔚来全新智能电动行政旗舰ET9正式亮相并开启预订。

行政旗舰蔚来ET9亮相

作为蔚来尖端技术的集大成者，蔚来ET9以创新科技定义智能时代行政旗舰，成为满足新一代创新引领者极致需求的智能电动行政旗舰。

蔚来ET9以技术旗舰定义智能电动行政旗舰，车身尺寸为5325mm × 2016mm × 1620mm，轴距达3250mm，展现出超大体量带来的旗舰气场和姿态。采用飞航车身设计和23寸铝合金锻造高光拼色轮毂，ET9呈现出极强的旗舰姿态，超越同级行政旗舰的200mm离地间隙使得其姿态更加挺拔、视野更开阔，带来安心、从容的旗舰驾乘感受。

蔚来ET9采用原生行政四座布局，内部空间纵向长度达2049mm，横向宽度达到1563mm，同时结合创新的“天空岛”和“行政桥”设计，构建出四个专属的头等舱沉浸体验，让每一座都堪称“杰作”。特别是首创贯穿前后排的“行政桥”和车顶纵向的“天空岛”设计，为乘客提供了无与伦比的舒适和便利。

ET9搭载了17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项，以创新科技定义智能电动行政旗舰新标准。其中，“SkyRide·天行智能底盘系统”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，成为全球唯一的全线控智能底盘。此外，蔚来ET9还搭载自研智能驾驶芯片和整车全域操作系统，实现了算力与自身算法的紧密结合，带来极致安全和极致效率。

蔚来ET9即日起开启预订，并计划于2025年一季度开启交付。作为蔚来尖端技术的集大成者，ET9将以旗舰级底盘技术、旗舰级电驱系统、旗舰级智能科技和旗舰级安全标准，定义下一代高端智能电动汽车的技术新标准，引领智能电动车行业发展。

全新的中央超算平台

在蔚来 ET9 上，蔚来用上了全新的中央超算平台，ADAM 2.0，支持智能驾驶、智能座舱、车身、动力、云域 6 大板块的计算功能。

硬件上，ADAM 2.0 包含蔚来自研的中国首款 5nm 高阶智驾芯片——神玑 NX9031、自研的图像信号处理器 ISP，以及自研的推理加速单元 NPU，计算和储存资源完全池化，实现了智驾、座舱跨域计算资源的共享。

而在感知上，蔚来 ET9 的超感系统 Aquila2.0 依旧采用了蔚来标志性的瞭望塔式传感器布局，不一样的是，ET9 在两侧增加了广角激光雷达，侧后方的感知能力得到提升。

同时，为了不受极端天气影响，蔚来 ET9 还首次采用了 4D 毫米波成像雷达，要介绍这颗雷达，还得从常见的毫米波雷达讲起。

众所周知，恶劣天气和照明条件会对摄像头造成严重影响，此时，毫米波雷达就能够帮助系统实现部分标准静态障碍物的识别。然而，毫米波雷达也有着它的局限性。

对于毫米波雷达而言，探测目标对电磁波反射的敏感度会对探测结果造成影响，比如橡胶。其次，毫米波雷达几乎无法区分龙门架、道路边上的标牌，或是停靠在路边的静止车辆。究其原因，只能归咎于毫米波雷达的空间分辨率过低。

4D 毫米波成像雷达则有所不同，解决了普通毫米波雷达空间分辨率不足的硬伤，能够有效区分静止和缓行车辆、龙门架和路牌等物体，还可以更早捕捉到雪糕筒等小体积障碍物。

不难发现，在智能电动车时代，蔚来借助强感知和计算能力，大大拓展了行政旗舰轿车的安全边界。

至于车体本身，高强度钢铝镁合金带来的 52600Nm/Deg 超强扭转刚度，也足以说明蔚来对于安全的重视。

NT3.0 上线，蔚来迈向 900V

另外，蔚来 ET9 的「9」，还包含了 900V 的含义——ET9 是全球第一辆采用全域 900V 高压平台的车型，在此之前，消费者们的最佳选择，是 800V。

车企之所以会把自家的旗舰车型升级到高压平台，一是大幅提升了充电补能的速度，二来高压平台相比传统的 400V 平台，在一定程度上可以降低车辆各个零部件的能量损耗，从而提升车辆续航。

和一些喜欢搞「语言艺术」的车企不同，蔚来 ET9 所有核心高压元件，如电池、电机、线束、空调、DC-DC、?载充电机等的最高带宽，都达到了 900V。

蔚来认为，将带宽上限拓宽至 900V，可以带来更?的系统效率、更极致的性能输出、更?的安全标准、更优的综合补能体验。

比如 ET9 上专为 900V 定制的碳化硅电机，就能很好地体现出高压平台的优势。

这台新车仍保持了蔚来双电机的传统，前电机为 180kW 感应异步电机，后电机为 340kW 永磁同步电机，其中，后电机的最?转速突破了 20000 转，峰值扭矩达到 5000N·m。整套系统的综合功率达到 520kW，也就是近 700 马力。

ET9 所用的 NT3.0 高压平台的另一个亮点，是其充电速度。发布会上介绍，ET9 的 120kW 电池的充电峰值功率可以达到 600kW，峰值电流也能去到 772A，做到了充电 5 分钟，续航 255 公里。

另一方面，蔚来也在快充配套设施上下了些功夫，全新发布 640kW 液冷快充桩和第四代蔚来换电站。

其中，第四代蔚来换电站的电池仓位增加至 23 个，单次换电速度缩短了 22% 的时长。

同时，500V-1000V 快充桩都覆盖了升压充电功能，不同平台的车子都可以在同一个桩上充电，不必特意寻找与车辆匹配的充电桩。

除了上述的高压平台设计，电池本身的性能也是影响整车充电速度快慢的主要因素。

蔚来电池系统副总裁曾士哲认为，面向 900V 的动力电池，应该具有低内阻、低能耗、充电快、安全性、更轻薄、低温长续航等的优势，在这种「全部都要」的要求下，蔚来?向 900V ?压平台，专门研制了超充?圆柱电芯和电池包。

这是一款集成「高压+超充」的电芯，如此布局和设计，能让电池的能量密度变得更高、性能更强，安全性也更有保障。

总结:蔚来ET9除了溜背的造型之外，其余的设计元素都与现售车型保持了极高的协同度，不过外观却并不是他的重点:既然启用了到顶的“9”数字序列，蔚来ET9就会是蔚来迄今为止最强的巅峰之作，其毫无疑问会在技术上做到家族顶尖，因此关于其未来座舱的更多信息，才更值得我们去期待。