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全新福特gtmkiv亮相,800马力,序列式变速箱,170万美金

2024-01-10 16:15:54 来源:易车网     阅读量:14933     

近日,福特在索诺玛举行的速度邀请赛上揭开了GT Mk IV的神秘面纱,这是福特目前在售产品中的旗舰型号,售价达到170万美元,折合人民币大约1239万元,什么样的福特敢要价千万?有哪些特殊之处?下面我们来详细分析。

底盘悬挂

福特GT Mk IV基于标准的GT打造,重量更轻、操控更敏捷,普通版的可调行驶高度和驾驶模式已被取消,重量减轻大约100公斤,匹配Multimatic的5向可调 DSSV 减震器,车辆离地间隙降低,同时高度固定,以改善操控性并尽可能保持空气动力学效率,不会因为底盘高度的升降影响空气动力学平衡。

一般的车辆减震器都是固定设置,而像豪华车会配备自适应软硬可调的减震,而多向可调的减震器一般用于赛车,高组别会使用4向可调设计,包括可以自行调节的高速压缩和高速回弹,以及低速压缩和低速回弹,5向可调并不多见。

5向可调减震器新增了可吸收峰值负载的泄压阀,一般的高阶4向可调也有类似的功能,但只能吸收大约10%到20%的力量,而5向可调专门设置了泄压阀,可以吸收一半以上的力量,由于遇到颠簸或者小距离起飞的状况,增加车辆的耐用度。

车辆起飞除了拉力赛车和越野车,在赛道上行驶时压到路肩也有弹起的情况,在不同的山路或者赛道,如果你带着工程师,就可以自由设置悬挂,总共有大约10万种设置选项。悬挂结构为前后爽叉臂推杆设计,也是超跑才会使用的配置。

福特GT MK IV的实用性

第一直线加速

福特GT的赛车版本受到赛事规则的限制,只能产生大约500马力的功率,而这款新车没有限制,3.5L双涡轮增压发动机带来800马力的功率,车辆有三种驾驶模式,入门模式为500马力,适合新手驾驶,常用模式为700马力,而赛道模式为800马力,解锁全部动力。

为了更快地换挡,变速箱不再是普通GT的格特拉克7DCL750 7速双离变速箱,而是采用了定制的六速Xtrac序列式变速箱,这是一种常见于赛车的变速箱,使用电子离合器来驱动,换挡几乎没有动力衔接问题,传递过程也没有动力损失,缺点就是耐用度较低,齿轮噪音大。

第二弯道操控

从外观就可以看出这款车的与众不同之处,灵感来自赛车的空气动力学套件让车辆拥有十足的空气下压力,包括前分流器、平滑的底板、大型尾部扩散器和天鹅颈尾翼,在240km/h下,可以产生1088kg的下压力,弯道行驶给人信心,轮胎就像黏在地面上,同时为了降低空气阻力,采用了长尾设计,增加了尾部的后悬长度。

第三冷却

在增加了动力后,车辆的冷却硬件也要跟上,福特 GT Mk IV 采用创新的冷却技术,车头部分布置着散热水箱,冷空气从保险杠进入,从前盖上的开口溢出。在车门后面可以看到巨大的中冷器,增加了机械感,涡轮增压的中冷器可以降低进气温度,采用高容量的空对空设计,但有喷水技术。在高温情况下,水喷雾会自动激活,通过在中冷器上喷洒雾化水来降温,就像炎热的夏天冲凉水澡,让800马力的发动机在激烈驾驶时持续保持高功率输出。

此外,MK IV还在车顶安装了一个进气口,让人想起赛车发动机进气口,这个开口位发动机、离合器和变速箱冷却器提供冷空气,保证其他机械部件也不会过热,同时碳陶瓷刹车系统也有专门的通风管道,赛道驾驶时需要频繁大力刹车,管道可以让刹车保持正常的工作温度。

小编观点:福特GT MK IV由福特与加拿大的Multimatic合作生产,在加拿大的工厂内组装,全球限量发售67辆,致敬1967年的福特MK IV,这款车曾在勒芒中击败法拉利,新的MK IV价格高昂,注定只是少数人的大玩具,你觉得福特造车怎么样?欢迎讨论。

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