掀行业内卷，五菱星光8万8起，可上绿牌，百公里不到4个油

五菱星光的正式上市算是让不少想着再混几年日子的合资品牌没了底气，8.88万元的起售价格不光是刷新了同级插混轿车市场的价格纪录，更是在无需购置税、上绿牌、不限行的情况下，展现出了比那些10万级合资家轿高出不少的综合性价比。而要说五菱星光的核心优势在哪里，油耗与底盘应该是其中最突出的。

对于为什么要选新能源家轿车，这能耗成本基本就能够回应一切疑惑。当前市场中的同级燃油车，大部分油耗都会在6-7L/100km，按照这样的油耗来算日常用车成本，光是油耗平均就0.5元/km。可现在通过五菱自研的灵犀混动系统，五菱星光是建立起了一套怎么用都节省的插混总成，电池组本身就会为它提供70km、150km两种纯电续航里程，这其实在日常用车中已经能够抵扣掉大半用车成本，而比这更重要的是，五菱星光的亏电油耗数据便是标题中所提到的“刷新纪录”。

由于得到了混动专用发动机平台的支持，五菱星光灵犀混动系统中实现了43.2%的同级平台最高热效率，更让它在亏电状态下照样能把油耗控制在3.98L/100km，这意味着它每公里能耗成本还不到0.32元，这便是五菱星光所刷新的一项重要纪录。

除了超低油耗，五菱星光还在一大核心上实现了越级，那就是前面提到的底盘悬架结构。前桥中还是这个级别市场里最常见的麦弗逊式独立悬架，但在它的后桥之中，我们却见到了E型多连杆式独立悬架，它比起传统的扭力梁或是三连杆结构，无论是在对于车辆的横向支撑方面，还是在应对不同公路的颠簸过滤方面，都有着更为突出的表现。

在结构性对比中，这种E型多连杆其实更常见于一些高级轿车或SUV，就说这德系大众吧，其就有轿跑车大众CC、旗舰级SUV大众途昂在使用着这一悬架结构，这也让五菱星光在变道、转向、过弯等具体操纵环节，有了如德系一般的扎实感。

写在最后

很多人都奇怪，为什么五菱在三厢轿车市场的首款车，在上市后累计订单就有14000辆，现在你结合星光的价格和产品实力再加上就目前五菱针对新车给出的包括3000元置换补贴、首任非营运车主三电终身质保等权益优惠来说，这8.88万元起售的五菱星光，真有种“无敌是多么寂寞”的感觉。