巴赫数字座舱加持下的飞凡F7，卷到没朋友

8月25日，飞凡汽车于2023成都国际车展正式发布业界首个打破手机品牌界限的车联融合方案——飞凡巴赫座舱数字生态。

在我们看来，这只是厂家新闻通稿里短短的一句话。但——这背后透露的信息量太多，太大，虽然过于先进，不过每日车讯还是乐于为大家一一展示它的优点。

优势一:巴赫座舱究竟哪里好？

提起巴赫，我们的第一直觉，这是一个著名作曲家的名字。那么，我们想，飞凡汽车的巴赫座舱肯定多少有这个味儿了。

据介绍，巴赫座椅的问世，是在历经三年、联合国内权威机构采集了全国数千人次的人体曲线之后，才问世的。飞凡汽车的座椅工程团队提出了“腰部友好”的解决方案，并且采用了牛顿第三定律、压强公式等进行科学计算规划设计出来的座椅。

此举或为了解决一大痛点:那就是我国腰椎病患者已经突破2亿，如何让他们驾车或乘车时坐得更舒适，成为了摆在厂家面前的一个问题。于是，飞凡F7巴赫座椅对腰部舒适着重进行了优化，巴赫座椅四向腰托的调节与总计65mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线，而超长坐垫、电动腿托、厚厚的软发泡层，带来了堪比百万豪车座椅的享受。

从配置表中我们看到，巴赫座椅所具有包括前排座椅按摩、副驾4向腰托、副驾座椅通风、后排座椅加热、后排座椅通风、后排靠背电动调节等配置均可以选配。

优势二:打通不同手机壁垒

想起曾几何时，每个手机都用着不一样的充电接头，让大家为了适配充电器苦不堪言。如今，手机充电接口简化为只有三种接口模式了。

以此类推，在车机系统的应用方面，目前也是各对应一方领域。HiCar在华为手机上能展现出最佳的体验，CarPlay，只适用于苹果手机。有没有可能把智能手机和终端打通呢？我们想到的问题，飞凡汽车的研发团队也想到了。

上汽零束SOA开发者平台与OPPO应用服务开发者平台首次将汽车域控概念引入智能设备领域，将数据、软件、硬件能力全部打通，达到可组合可协同的效果，彻底打破了不同设备之间的信息阻碍。

最重要的是，SOA框架的打通，使得巴赫座舱数字生态实现最全适配，不限系统无感接入，支持小米、OPPO、VIVO等多品牌手机与车机可以瞬间实现高速无感互融，同时，飞凡巴赫座舱数字生态与连接方式相比，具有快、宽、稳的特点，只要上车就能实现手机和车机的无感切换。

优势三:满足所有需求的算力

对一台车来说，再好的硬件，再巴适的系统，如果核心的算力没有同步跟上，其使用效果是大打折扣的。

毕竟，我们都知道，智能汽车发展的背后，是整车计算平台的演进，从最初的分布式计算、单个子系统拥有自己的ECU，到如今的整车运算能力的高速集中、智能化分配算力。如果说传统燃油车拼的是发动机的马力大小，那么新能源汽车拼的就是算力大小。正所谓得算力者得天下。

我们来看看飞凡的表现怎样呢？

以飞凡F7为例，新车全系标配了前排43英寸三联屏和第二排8英寸互动娱乐屏。前后排独立的娱乐系统组成了飞凡F7巴赫双区独立影院。

得益于飞凡巴赫座舱数字生态的智慧互融，飞凡汽车为在售的飞凡R7、飞凡F7均搭载了高通骁龙8155芯片。在这块芯片的加持下，车内三联屏可实现多屏互动、三屏互联的效果。同时，坐在后面的乘客可以通过第二排8英寸屏幕，调节后排空调、氛围灯、音响，以及使用网易云、酷我音乐、爱奇艺等娱乐应用。

写在最后

在今年3月的上市发布会上，飞凡F7以极具诚意和竞争力的价格，让大家对这款新车刮目相看。如今，随着飞凡巴赫座舱数字生态系统的发布，其竞争力更上一层楼。