造车新势力盈利要过三道坎

尽管前三季度净亏损高达87亿元，但蔚来CEO李斌确定，公司将在明年第四季度实现盈亏平衡自信不仅限于蔚来就在理想公司发布三季报前，公司CEO李想也公开表示，L8和L9同时交付后，李要告别连续7年的亏损

回顾特斯拉的盈利时间表可以发现，首次实现季度盈利用了10年，实现持续盈利用了16年看来，一方面要给造车的新生力量更多的包容和耐心，另一方面作为借鉴和追赶，查漏补缺，最大限度缩短扭亏为盈的过程

进一步梳理特斯拉的盈利历史，可以看出其具有明显的阶段性特征其中，2018年作为关键节点，公司亏损状况开始迅速好转，并在两年后首次实现全年盈利，自此步入正轨这其中的关键是，Model 3，一款行走的车型，开始量产交付

基于此，笔者认为造车新势力盈利的关键在于规模众所周知，车企作为重资产行业，前期需要巨额的工厂建设和R&D投入，导致造车新势力前期亏损

尽快盈利最有效的方法就是增加收入对于造车新势力来说，就是以可持续的方式卖出尽可能多的车，这也是规模决定盈利的逻辑

具体来说，首先，增加产能是前提条件以蔚来为例2020年第二季度公司毛利率首次由负转正，2021年后达到近20%的水平在产品层面，蔚来的866三款车已经有了稳定的销量和受众，经营毛利基本可以覆盖销售和管理费用换句话说，蔚来现在最重要的问题是提高产能

其次，产能问题其实就是供应链问题最近几年来，伴随着各种软硬件功能上车，大家都在竞争谁的供应链管理能力更强，垂直整合能力更好这是一个系统而持久的新课题，需要产业链参与者的共同努力总之，未来优秀的汽车企业不仅要有核心技术，储运能力，还要控制供应链

最后，坚持用更高效的产品满足多样化的市场需求，也是对中国汽车市场深入了解后的选择中国汽车市场具有规模最大，区域差异最大的特点，这决定了需求的多样化所以完全可以在一个平台架构下，通过不同的模式覆盖多样的群体，依靠基础R&D成本的无限稀释，达到扩大规模，提升毛利的效果